Ein Kettenrad ist ein Rad mit Einbauzähnen zum Vernetzen mit einem Block aus präzise verteilten Gliedern oder Kabeln. Kettenrad ist weit verbreitet in der chemischen Industrie, Textilmaschinen, Rolltreppe, Holzverarbeitung, dreidimensionale Parkhaus, Landmaschinen, Lebensmittelverarbeitung, Instrumentierung, Öl und andere Industrien der mechanischen Übertragung verwendet.
Die Ursachen für den schweren Verschleiß der Kettenkettsockel sind wie folgt:
(1) Je größer die Klebstoffbelastung, desto höher die Oberflächentemperatur und desto schwerwiegender das Klebstoffphänomen. Bei Metallwerkstoffen mit einer bestimmten Härte haben Verschleißtests unter unterschiedlichen Drücken eine Beziehungskurve zwischen Verschleißrate und Druck erreicht. Wenn der Druck mehr als 1/3 der Materialhärte erreicht, kommt es zu starkem Verschleiß. Nach dem Spannungsverteilungsdiagramm ist der maximale Spannungskontaktpunkt der maximale Druckpunkt, dessen Wert 884.4mpa beträgt. Da die Abschreckhärte der Kettenbuchse HRC48-52 beträgt, beträgt der entsprechende Härtewert 4800MPa. Daher ist der Druck viel weniger als ein Drittel der Materialhärte, so dass Klebstoffverschleiß nicht die Hauptform des Ritzelverschleißes ist.
(2) Kontaktermüdungsverschleiß
Das Reibpaar von Kettenrad und Kette ist die abwechselnde Kontaktspannung, die leicht ermüdungsbilden kann. Der Index zur Beurteilung der Metallkontaktermüdungsfestigkeit ist die Kontaktermüdungsgrenze, d.h. die maximale Spannung, ohne unter einer bestimmten Anzahl von Spannungszyklen zu boxen. Nach dem Ablöschen der Oberfläche wurde eine Kontaktermüdungsgrenze von 40Cr 0H=HRC17 +200 und 0H=1016MPa berechnet. Nach dem Spannungsverteilungsdiagramm beträgt der maximale Spannungswert der Ritzelbuchse 884.4mpa. Sein Wert liegt sehr nahe an der zulässigen Kontaktermüdungsgrenze auf der Ritzeloberfläche, und es ist leicht, Beilagefehler bei maximaler Spannung zu verursachen. Aufgrund der schlechten Schmierbedingungen von Kettenrad und Kette hat sich die Lochkorrosion jedoch nicht zu spät gebildet, hat Verschleiß verursacht, dann ist die Hauptform des Schadens eher Verschleiß als Lochfraß. Kontaktermüdungsverschleiß ist die Hauptform des Kettenradverschleißes, der im Wesentlichen die Lebensdauer des Kettenrads bestimmt.
(3) abrasiver Verschleiß
Durch den unvermeidlichen Kontakt zwischen der Kette und der pulverisierten Kohle befindet sich ein wenig pulverisierte Kohle auf der Kette, die in den Kontakt der Kettenkettsockel gebracht wird. Die pulverisierte Kohle enthält ein wenig spitzer hartsand, wodurch das Material auf der Oberfläche des Kettenrads im Reibungsprozess abfällt, was abrasiver Verschleiß ist. Abrasive Verschleiß- und Reibungsmaterialhärte, abrasive Härte. Aus dem Einflussdiagramm der Schleifhärte auf Verschleiß kann man erkennen, dass, wenn die Härte des Schleifmittels nahe an der des Reibmaterials liegt, es dazu führt, dass Reibungsmaterial mit hoher Geschwindigkeit verschleißt, da Kohlepulver mit einem wenig spitzen harten Sand vermischt wird, was auch einer der Hauptgründe für den beschleunigten Ritzelverschleiß ist.